4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚(biā拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗o)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(h拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗é)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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