5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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