5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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