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马云的钱属于个人吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗以(yǐ)及柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问(wèn)题，农(nóng)商网(wǎng)将为你整理以下的(de)生活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释(shì)说法，就(jiù)是弯曲(qū)所需要的(de)力矩(jǔ)，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内(nèi)力系(xì)的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有(yǒu)效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂(liè)，并且裂缝会发生在偏(piān)压(yā)柱(zhù)受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一(yī)种，即垂直于横截面的内(nèi)力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取的构件部分(fēn)上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

　　一，会的，因为柱子(zi)是(shì)由混凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土最(zuì)主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝(níng)土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的危(wēi)害，可允许其存(cún)在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混(hùn)凝土结构的正常(cháng)使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外(wài)荷载(zài)引起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、设计(jì)计算阶(jiē)段，结构(gòu)计算时不(bù)计算或部分漏算(suàn)；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设与实(shí)际受力不符；荷载(zài)少算或(huò)漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不(bù)够。

　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布(bù)置错误；结构刚(gāng)度不足；构(gòu)造(zào)处理(lǐ)不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶(jiē)段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆(duī)放施(shī)工机具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更(gèng)改(gǎi)结构(gòu)施工顺序，改变(biàn)结(ji马云的钱属于个人吗é)构受力(lì)模(mó)式；不对(duì)结构做机(jī)器振动下的疲劳(láo)强度(dù)验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷(hé)的(de)作(zuò)用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

　　（二(èr)）次应(yīng)力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生(shēng)应力产生(shēng)裂(liè)缝(fèng)。

　　       裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

　　       1、在设计(jì)外荷载(zài)作用(yòng)下(xià)，由于结构物的(马云的钱属于个人吗de)实际工作状态同常规计算有出(chū)入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起(qǐ)次应力导致结(jié)构开裂(liè)。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然能够(gòu)抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业建筑中经常(cháng)需要凿(záo)槽、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规(guī)计(jì)算中难以用准确的图式进行马云的钱属于个人吗模拟计(jì)算，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密(mì)集，产生(shēng)巨(jù)大的(de)应力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力(lì)连续(xù)梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需(xū)要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结(jié)构的转角(jiǎo)处(chù)或构件形(xíng)状突变处(chù)、受力(lì)钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产(chǎn)生(shēng)荷载(zài)裂缝的最常见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般(bān)不计算，但随着现代(dài)计算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应(yīng)力，不少平面杆(gān)系有(yǒu)限(xiàn)元程序均可正确(què)计算，但在40年前却(què)比(bǐ)较困难(nán)。

　　       在设计上，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时(shí)，应(yīng)做(zuò)局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较(jiào)大(dà)孔(kǒng)洞有条件时(shí)可在周边设置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异(yì)呈现不同的特(tè)点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

　　但必须指(zhǐ)出(chū)，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力(lì)极(jí)限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是截面尺寸偏小。