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放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受中国飞机事故率是多少

关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不(放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受pan style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。