4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zarctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？hè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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