关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(sh未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗ì)能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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