4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？<国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人/p>

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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