5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开电动车了(le)猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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