4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(p主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补ái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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