新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在(远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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