5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单)源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续(2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能(néng)源化。

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