5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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