关(guān)于中国(guó)飞机敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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