关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(sh干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招ì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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