5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(n大学老师最怕什么部门举报ián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)大学老师最怕什么部门举报发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接(jiē大学老师最怕什么部门举报)着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化(huà)。

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