5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度(d函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀ù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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