4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的科长相当于什么级别？感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(y科长相当于什么级别？ě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元科长相当于什么级别？左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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