4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展(相遇时间的公式 相遇时间怎么求zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn相遇时间的公式 相遇时间怎么求)化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū相遇时间的公式 相遇时间怎么求)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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