关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏jī)结(jié)构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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