新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(n佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次éng)链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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