5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　水娃是几娃？ 水娃是什么颜色　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至水娃是几娃？ 水娃是什么颜色于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降(jià水娃是几娃？ 水娃是什么颜色ng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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