关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思