关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要(德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么yào)3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁(德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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