5月15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目(mpupil是什么意思 pupil是可数名词吗ù)前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)pupil是什么意思 pupil是可数名词吗会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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