新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)压在玻璃窗边c，在窗户边c着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战压在玻璃窗边c，在窗户边c场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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