4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(y上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？ī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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