关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把(毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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