关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quá杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果n)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(y杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果ī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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