关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。301米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(h1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位uò)者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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