作家许地山简介，许地山简介资料r: #ff0000; line-height: 24px;'>作家许地山简介，许地山简介资料

　　4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 作家许地山简介，许地山简介资料