柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受拉(lā)的一侧的。关于柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)以(yǐ)及(jí)柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗，柱不(bù)平衡弯(陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译wān)矩会开裂吗(ma)为什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过(guò)大等问题，农商网将为(wèi)你整(zhěng)理以下的生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上(shàng)的内力矩的一(yī)种。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一(yī)种解释说法，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(上部受(shòu)压(yā))，上(shàng)部受拉为(wèi)负(下部受压(yā))。它(tā)的标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直(zhí)的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)，即(jí)垂直于(yú)横截面(miàn)的内(nèi)力(lì)系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大(dà)小为该截面(miàn)截取的构(gòu)件部分(fēn)上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的(de)标准定义(yì)为：与横截(jié)面(miàn)垂直(zhí)的(de)分(fēn)布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在不同的学(xué)科中弯(wān)矩的正负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规定了弯(wān)矩的(de)正负(fù)，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为柱子(陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译zi)是(shì)由混凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的(de)，混凝土最(zuì)主(zhǔ)要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分析表明，几乎所有的(de)混凝土构件均是带裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使用无大的危害(hài)，可允许其存(cún)在；我(wǒ)国(guó)现行(xíng)建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利(lì)等部(bù)门设计规范(fàn)均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法(fǎ)来保(bǎo)障混凝土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂(liè)缝是指外荷(hé)载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结构计算时(shí)不计(jì)算或部分漏算；计算(suàn)模型(xíng)不(bù)合理；结构(gòu)受力假(jiǎ)设与实际受(shòu)力不符(fú)；荷载少算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能(néng)性；设(shè)计(jì)断面不(bù)足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设(shè)置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不足；构造(zào)处理(lǐ)不当；设计(jì)图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构(gòu)结(jié)构(gòu)受力(lì)特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅(shàn)自(zì)更改结构施工(gōng)顺序，改(gǎi)变(biàn)结构受力(lì)模式；不对结构做机器(qì)振动下的疲(pí)劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超(chāo)出(chū)设计载荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的(de)次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态同常规计算(suàn)有出(chū)入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次(cì)应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝(fèng)而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算中难以用准确的(de)图式(shì)进行模拟计(jì)算，一般(bān)根据经验设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔(kǒng)后(hòu)，力(lì)流将(jiāng)产生绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞附近密(mì)集，产生巨大的(de)应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预应力(lì)连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断(duàn)面附近(jìn)经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构(gòu)的转角处或(huò)构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截断(duàn)处容(róng)易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂(liè)缝是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷(hé)载(zài)引起，仅是按常规(guī)一(yī)般不计算，但(dàn)随着(zhe)现代计算(suàn)手段的(de)不断(duàn)完善(shàn)，次(cì)应(yīng)力裂缝也(yě)是可以做到(dào)合理验(yàn)算(suàn)的(de)。

  　　例(lì)如现在对(duì)预应(yīng)力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但在40年前却(què)比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注(zhù)意避免(miǎn)结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应做局(jú)部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同(tóng)而异呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区(qū)、受剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部(bù)位(wèi)。

  　　但必(bì)须指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区(qū)出现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏(huài)的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。

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