4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pá咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉i)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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