5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河(h韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔é)北以(yǐ)南，大(dà)力发(f韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔ā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎ韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔ng)崔东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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