新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗)2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成(多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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