4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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