新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么jiān)内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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