关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如199平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字4年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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