5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大)房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时(sh中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大í)间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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