4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的rong>

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。