新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场(太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòn太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询g)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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