新能(néng)源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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