新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴(lì)增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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