4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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