4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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