新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思)晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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