4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(d可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁ù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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