关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思>的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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