新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒文章真实身高，文章个人资料简介(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备(b文章真实身高，文章个人资料简介èi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手。

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