4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗shì)有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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